itemscope itemtype="http://schema.org/WebPage"

Как готовят лётчиков для ВВС Израиля: взгляд изнутри

Профессия военного пилота считается в Израиле одной из самых престижных. Какой отбор проходят кандидаты в лётчики? И почему из сотен претендентов лётный курс оканчивают считанные десятки? Разбираемся.

/
8.3K
78
63
128

Профессия военного пилота считается в Израиле одной из самых престижных. Какой отбор проходят кандидаты в лётчики? И почему из сотен претендентов лётный курс оканчивают считанные десятки? Разбираемся.

Американские наёмники и «домашние» пилоты

Четырнадцатое мая 1948 года — день провозглашения независимости Израиля. До начала войны с соседними арабскими странами оставалось меньше суток. С подготовкой пехоты у израильтян особых проблем не было — сказывался опыт создания отрядов самообороны времён британского мандата. Моряков и технических специалистов среди евреев тоже нашли, а первые танки угнали у англичан. Даже самолёты худо-бедно были — вот только пилотов для них в достаточном количестве не нашлось.

«Хагана» и «Иргун» — еврейские подпольные организации, — предчувствуя скорое появление своего государства, пытались открывать аэроклубы на территории подмандатной Палестины, но особого успеха не имели.

Зато после окончания Второй мировой войны множество лётчиков из разных стран, обладавших огромным боевым опытом, остались не у дел. И некоторые из них были готовы отправиться в «Эрец-Исраэль» — за деньгами, славой, приключениями или по зову сердца. Основу лётного состава ВВС Израиля тех лет составляли выходцы из США и Британского союза. В воздухе они часто встречались не только с арабами, но и с бывшими товарищами по антигитлеровской коалиции.

Порой доходило до сюра. Так, например, седьмого января 1949-го ветераны US Navy и RAF Чалмерс Гудлин и Джон МакЭлрой по ошибке сбили три «спитфайра» британских ВВС, приняв их за египетские самолёты.

Памятник первым пилотам, прошедшим курс в Тель-Авиве
Памятник первым пилотам, прошедшим курс в Тель-Авиве

Израильский авиапарк того времени можно описать одной фразой — «всё, что смогли достать». На авиабазах соседствовали «мессершмитты», «спитфайры»,   «мустанги» и даже доставленные контрабандой американские «летающие крепости» Б‑17.

Всё это накладывало свой отпечаток на подготовку пилотов: нужны были люди, готовые летать «на том, что дадут». Или просто умеющие летать хоть как‑то.

В конце сороковых 80% лётного состава Хель Ха Авир были нееврейского происхождения. Сами израильтяне ещё до начала войны хорошо осознавали, что рано или поздно эти парни уедут домой, а значит, надо начинать готовить им замену как можно быстрее. Но только обязательно дома, а не в США или в Чехословакии, как это делали сирийцы или египтяне. Так появился Лётный курс ВВС Израиля — гарантия того, что страна не будет зависеть от иностранцев.

Есть такая традиция: каждый лётный курс, которых в году несколько, получает свой уникальный номер. Так, в нынешнем году закончил обучение курс под номером 180. Два первых выпуска носили странные номера — «минус первый» и «минус второй». Дело в том, что, во-первых, кандидаты проходили обучение за пределами Израиля, а во-вторых, на курсах готовили не просто пилотов, а будущих инструкторов.

Помимо прочих, выпускниками самого первого лётного курса были будущий главком ВВС Мордехай Ход и знаменитый израильский лётчик-испытатель Дани Шапира.

Выпускники 176-го лётного курса и Дани Шапира
Выпускники 176-го лётного курса и Дани Шапира

Уже к февралю 1950 года израильтянам удалось начать готовить пилотов на базе собственной инфраструктуры. В августе того же года первые 13 лётчиков и четыре штурмана получили серебряные крылья из рук премьер-министра Израиля Давида Бен-Гуриона. До сегодняшнего дня эта традиция сохраняется: «крылья» традиционно вручает первое лицо в государстве или главком ВВС.

Первым командиром лётной школы был американец Джордж Лихтер. Опытные пилоты Второй мировой учили молодых евреев — именно этого и хотели добиться создатели Лётного курса.

Давид Бен-Гурион вручает крылья, 1950 
Давид Бен-Гурион вручает крылья, 1950 (фото: Национальная фотоколлекция Израиля)

Израильтяне очень быстро поняли три простых истины. Во-первых, арабские страны всегда будут иметь численное преимущество — и в людях, и в самолётах. Во-вторых, у Израиля всегда будут крайне ограниченные ресурсы и всегда придётся покупать авиатехнику и боеприпасы — в отличие от противников, часто получавших самолёты почти даром. В-третьих, любая затяжная война гарантированно приведёт к краху экономики и, как следствие, все войны будут делиться на две категории — быстрые и проигранные.

Давид Иври вручает крылья своему сыну капитан Гиль Иври погиб в катастрофе F-16 в 1987 году
Давид Иври вручает крылья своему сыну (капитан Гиль Иври погиб в катастрофе F-16 в 1987 году)

Всё это наложило отпечаток на подготовку пилотов. Они должны были быть на голову сильнее неприятеля.

Теорема Дана Толковского

В середине пятидесятых израильтяне начали получать первые современные реактивные самолёты — французские Mystere IV,. А их противники — советские МиГ‑15.

По легенде, когда Бен-Гуриону сообщили, что Египет получил две первых эскадрильи МиГов, он спросил: «А что есть у нас?» Ему ответили: «Есть „Барак“ и „Суфа“». Старик думал, что это два новых типа самолётов, — но выяснилось, что это были два первых «мистера», которым дали личные имена.

В общем, о количественном равенстве израильтяне могли только мечтать.

Новые машины были быстрее и требовали от пилотов лучшей реакции и большей скорости принятия решений. И тут выяснилось, что абсолютное большинство курсантов просто не подходили для очень жёсткой израильской системы обучения, нацеленной на подготовку пилотов качественно лучших, чем их противники. То есть на «мустангах» человека можно обучить, а «пересаживать» его на реактивный самолёт уже рискованно.

Современная система отбора в лётный состав Хель Ха Авир берёт своё начало именно тогда, в середине пятидесятых годов. В это же время и был сформирован приблизительный «образ» идеального пилота по меркам израильтян: отличная реакция, высокая скорость обучения и умение быстро принимать правильные решение.

Пайперы лётной школы, середина 50-х
«Пайперы» лётной школы, середина 50-х

А самое главное — это способность интуитивно чувствовать самолёт. Научить этому практически невозможно, это врождённое — оно или есть, или нет.

Эмпирически выяснилось, что порядка 5% всех кандидатов обладали нужными качествами. Но как в начале пути отсеять остальные 95%? Ведь учить летать всех не получится: ресурс самолётов небезграничный, керосина на всех не хватит, да и подготовленных инструкторов — тоже.

Тогдашний главком ВВС Дан Толковский нашёл выход. Он заказал в университете Иерусалима огромное исследование, чтобы найти относительно «дешёвые» способы отсечь большинство кандидатов, из которых не получатся хорошие пилоты, буквально «на входе».

Такую систему создали. Она включала большое количество интеллектуальных и физических тестов: на логику, интуицию, техническое мышление и выносливость.

Уже через несколько лет подготовка пилотов изменилась, а нагрузка на инструкторов снизилась — теперь большинство курсантов, непригодных с точки зрения созданной модели, отсеивались до начала и во время первых полётов.

Первые Фуги лётной школы. Утро начиналось с уборки аэродрома
Первые «Фуги» лётной школы. Утро начиналось с уборки аэродрома

Но даже прохождение всех тестов ещё ничего не гарантировало. Начинались первые вылеты на лёгких винтовых «пайперах» — и половина отобранной группы вскоре продолжала службу в других местах. Оставшиеся уходили на «фуги», но тут отбор был ещё строже.

Первые пять полётов — и снова выстраивалась очередь «на выход». Её ещё называли «ракетным парадом», потому что курсант вылетал буквально «на ракете».

Ещё два раза по пять вылетов — и вот уже от начавшей обучение группы остаётся меньше половины. И только выдержавшие эти пятнадцать вылетов с инструктором допускались к продолжению обучения. Проверки так и назвали — «чеки», от английского check. Они стали своего рода «визитной карточкой» израильской системы подготовки пилотов и существуют до сих пор.

Боевая Фуга ВВС Израиля
Боевая «Фуга» ВВС Израиля

Именно о «чек 5» разбились мечты о полётах многих молодых и талантливых юношей и девушек. Но цель системы была не только в том, чтобы отобрать по-настоящему талантливых пилотов. Другой её задачей было отсеять тех, для кого карьера лётчика могла закончиться трагедией. В начале семидесятых один из командиров эскадрильи «скайхоков» сказал своим пилотам: «Парни, я устал рассказывать вашим вдовам, почему вы погибли».

Израиль воевал постоянно. Ситуация, когда четверть выпускников лётного курса просто не доживала до выхода в отставку, в те времена была вполне частым явлением.

История помнит трагедию лётного курса № 31, завершившегося в 58-м году. Его выпускники прошли три больших войны, и в итоге из семнадцати человек до конца службы дожили всего девять. Причём только двое из погибших были сбиты во время войны, остальные погибли на учениях.

Лётный курс №31, 1958 год
Лётный курс №31, 1958 год (фото: Ифтах Спектор)

Израильтяне выиграли Шестидневную благодаря великолепному планированию и отличной подготовке своих пилотов, которая достигалась жесточайшими тренировками. Даже прошедшие все этапы отсева часто разбивались и погибали.

Не будь такого отбора — и у Израиля без всякого Египта и Сирии просто не осталось бы самолётов.

Полёты ночью, в горах, часто в сложных метеоусловиях, на сверхмалых высотах оставляли не так много шансов недостаточно одарённым.

Массовая подготовка лётчиков экстра-класса не имела большого смысла для СССР и стран НАТО, готовившихся к Третьей мировой, когда время жизни пилота могло исчисляться минутами. Для Израиля же такая система стала настоящим спасением.

Лётчики во время наземного обучения с немецкими винтовками 98к, конец 60-х годов
Лётчики во время наземного обучения с немецкими винтовками 98к, конец 60-х годов

В начале нулевых лётная школа трансформировалась в академию — к двум годам обучения в качестве пилотов был добавлен год академического курса. С одной стороны, это повышало и так запредельный престиж службы, с другой — образование, полученное на курсе, нельзя сравнить с «профильными» тремя годами бакалавриата практически по любой специальности.

Приблизительно в то же время обучение снова стало проходить полностью на территории Израиля — если раньше пилоты «апачей» на достаточно длительный срок уезжали в США, то потом было принято решение организовать аналогичное обучение у себя. К слову, в 70-х годах провели эксперимент: часть курсантов — пилотов новых ударных вертолётов «Кобра» — отправили учиться в США, а часть обучали в Израиле. В итоге вторые оказались лучше приспособлены к войне.

Долгая дорога к серебряным крыльям

Боевая авиация в Израиле — это наиболее элитный род войск. Лётный курс — самый престижный курс в ЦАХАЛе. Пожалуй, только кибервойска, курс флотских офицеров и различные спецподразделения вроде «Сайерет Маткаль» (спецназ Генштаба), «коммандо Ями» (боевые пловцы) или «отряд 669» (поисково-спасательная служба ВВС) могут составить определённую конкуренцию. Карьера боевого пилота с сопутствующими ей возможностями и перспективами — вероятно, самая престижная и уважаемая в стране.

Соответственно, с желающими стать лётчиками проблемы никогда не было. В отдельные периоды ВВС пытались влиять на состав курсантов. «Открывали» курс для новых репатриантов в середине семидесятых или старались привлекать больше женщин в конце нулевых, но на подготовку пилотов это никак не влияло.

Так как же готовят пилотов сейчас? Как ни странно, со времён Дана Толковского изменилось не так и много. Общая идея осталась прежней — отобрать лучших, чтобы подготовить самых лучших.

Выпускники лётного курса
Выпускники лётного курса (фото: ВВС Израиля)

Во-первых, чтобы стать пилотом, надо быть гражданином Израиля и отлично знать иврит. Звучит немного странно — но для страны, значительную часть населения которой всегда составляли новые репатрианты, это действительно серьёзный вопрос. Надо обладать неплохим здоровьем — 97-й профиль не нужен, но с некоторыми хроническими заболеваниями не возьмут. Также смотрят на физическую форму, мотивацию, силу воли и интеллект.

Но самое главное — чтобы стать лётчиком, надо уметь чувствовать самолёт и быстро, очень быстро, учиться.

«Профессиональное заболевание» кадетов-лётчиков в Израиле — это бруксизм. Нервное напряжение и страх отчисления держат в непрерывном стрессе до самого конца курса. Нет большой разницы, откуда вы — из кибуца (сельскохозяйственной коммуны. — Прим.ред.) или из большого города, — религиозный или нет, кто ваши родители. По большому счёту, только одно имеет значение — сможете ли вы почувствовать самолёт.

Потом — гибуш, или «сплачивание» на иврите, — последняя проверка перед зачислением. А по факту — несколько дней тяжёлых физических нагрузок. Их цель — не столько проверить физическую подготовку или «нарастить мускулы», сколько отсеять недостаточно мотивированных и не умеющих переносить трудности. В конце обязательно кросс. Если вы нашли в себе силы его пробежать, это уже хорошо. Если в состоянии ещё и вести за собой товарищей, помогать им, — это просто прекрасно. Откосить от него получится, только если кандидат проходил гибуш при отборе в «саярот» — спецназы и подобные подразделения.

В среднем около 600 человек проходят предварительные проверки. Около 300 остаются после гибуша и зачисляются на лётный курс. Да, попасть на него не сильно сложнее, чем в американские академии или в некоторые лётные училища времён СССР, — там тоже всегда был очень серьёзный отбор. Но самое интересное начинается дальше: это первые полёты, на которых и отсеивается большинство курсантов.

Выпускники отделения боевых реактивных самолётов
Выпускники отделения боевых реактивных самолётов

Подготовительная фаза

Этот этап длится около полугода. Главная задача подготовительной фазы — отобрать курсантов, не пригодных к полётам, и дать оставшимся знания «лётных» дисциплин, которые изучаются на «базовом академическом курсе».

Этот курс начинается с математики и физики, а заканчивается навигацией, метеорологией и устройством самолётов. Его цель — «подтянуть» курсанта до некоторого единого уровня подготовки. Тогда же, перед началом полётов, курсанты начинают изучать БАДАХ для самолёта первоначального отбора — это та часть руководства по лётной эксплуатации, которая относится к обязательным проверкам и действиям в экстренных ситуациях. Без отличного знания БАДАХ к полётам могут просто не допустить, что автоматически означает отчисление с курса.

Учебный класс лётной школы
Учебный класс лётной школы

В Израиле нет постоянных профессиональных лётных инструкторов: вместо ШКРАБов там — строевые пилоты, прошедшие специальную подготовку, и пилоты-резервисты. Они служат в Хацерим по ротации и в случае начала крупномасштабных боевых действий присоединяются к своим эскадрильям. Вершина карьеры инструктора — пилотажная группа лётной школы ВВС.

Пилотажная группа лётной школы
Пилотажная группа лётной школы (фото: Селия Гарион)

Вообще, инструкторы не просто учат. Их задача — ещё и поставить курсанта в максимально сложные ситуации.

Это называется «подкинуть козу» — отсылка к старому анекдоту про раввина и его совет привести эту самую козу в дом, а потом выгнать её, чтобы упростить себе жизнь.

Ситуации могут быть совершенно разными, на любой вкус: отказ приборов, отказ двигателей, любые возможные неполадки — и ученик должен в любой момент быть готов быстро и правильно назвать необходимый порядок действий. Часть времени летают на симуляторах, там проще сымитировать некоторые сложные ситуации.

Полеты на симуляторе
Полеты на симуляторе (фото: Israel Defense)

Летают на немецких G-120AI — «Снунит» на иврите. Он выполняет ту же роль, которую раньше выполняли «пайперы», — первичный отбор и отсев непригодных. Тогда же проходят те самые «чеки» — 15 первых полётов с промежуточным экзаменом через каждые пять. Не показавшие достаточного прогресса и совершающие грубые ошибки покидают курс.

По результатам подготовительной фазы из 300 курсантов остаётся около 100-120, которые продолжают обучение. Остальные часто оказываются в войсках специального назначения. Некоторые продолжают на БПЛА — считается, что они не обладают необходимыми талантами пилотов, но могут служить на нелётных специальностях. Ещё один вариант — подготовка в качестве офицеров связи с ВВС в наземных частях.

На этом же этапе учащиеся проходят курс молодого бойца в пехотной школе ВВС — фактически в поле. На нём оказываются все, кроме уже отслуживших, например, в боевых частях, — их уровень подготовки считается и так достаточно высоким.

Выпускники лётного курса - бывшие пехотные офицеры
Выпускники лётного курса - бывшие пехотные офицеры (фото: ВВС Израиля)

Основная фаза

Этот этап длится порядка пяти месяцев. Сначала зачисленных на курс делят на группы: «кусиёт» и «кофим» — соответственно, «девчонки» и «обезьяны» на иврите. Одни начинают с полётов, вторые — с курса выживания и парашютной школы. Обычно к концу фазы из 100 человек остаётся около половины.

Фактически каждый инструктор принимает решение — достаточно ли хорошо данный конкретный кандидат ориентируется в пространстве, запоминает и готов правильно воспроизвести руководство по лётной эксплуатации, достаточно ли он уверен в том, что делает. И снова — «слететь» с курса можно буквально за любую серьёзную ошибку.

Частой причиной вылета является странно звучащее определение — «курсант недостаточно вдохновенно летал».

За ним скрывается то самое умение «чувствовать» самолёт. Обычно в начале курса инструкторы пытаются этому научить. Достаточно быстро становится понятно, кто из кандидатов сможет научиться, а кто вылетит.

Параллельно продолжается академическое обучение — продвинутая навигация, устройство самолёта и работа с компьютерами. Всё это нужно , чтобы работать с бортовой электроникой современных самолётов и вертолётов.

Одно из зданий лётной школы
Одно из зданий лётной школы

На этом этапе происходит ещё один важный момент — определение будущих специальностей курсантов. Самые талантливые становятся пилотами боевых реактивных самолётов, остальные уходят в штурманы, на вертолёты и в транспортную авиацию.

Решение принимается на основании результатов, показанных во время прохождения «чеков» и полётов основной фазы. Но не только. Снова проверяется, насколько курсанты быстро «пересаживаются» на новый для себя самолёт. На этот раз — более быстрый и совершенный американский Т-6 Texan II. Пока что деление на специальности не окончательное, и некоторым потенциальным штурманам всё же удаётся стать пилотами. Тогда же курсанты впервые летают «соло», без инструктора. Это важный момент, и, если инструктор не будет уверен в том, что его ученик готов летать один, — его отчисляют.

По традиции, после первого такого вылета товарища обливают водой и по очереди дают пинок под зад, — но только те из курсантов, кто уже совершил свой первый «сольный» вылет.

В общем, в этом деле плохо быть последним.

А ещё примерно в это время происходит так называемая неделя плена. По слухам, курсанта могут схватить буквально по дороге из общежития на построение, надеть мешок на голову и посадить в «Хамви». Дальше будут показательные пытки и прочий неприятный опыт. Серьёзных и травмирующих вещей не будет — задача в том, чтобы показать, что может быть с пилотом в плену и морально подготовить к этому кандидата. Опыт неприятный и достаточно травмирующий.

После происходит принятие присяги, обычно на «холме лётчиков» под Иерусалимом. В конце 40-х годов там разбился экипаж транспортного самолёта, и это были первые погибшие в Израиле лётчики-евреи. С тех про это место стало мемориалом для ВВС.

Холм лётчиков, мемориал и список всех погибших
Холм лётчиков, мемориал и список всех погибших

Первичная фаза

«Наземная» подготовка завершена — начиная с этого момента курсантов тренируют в первую очередь работе в воздухе. Летают почти каждый день: пилотов учат управлять летательным аппаратом, операторов вооружения — базовым навыкам работы с БРЭО.

Этот этап длится около трёх-четырёх месяцев. Теперь отсеивается гораздо меньше кандидатов — обычно из 50-60 человек остаётся 30-40. На этой фазе обучения кадеты получают полноценные офицерские звания. После этого отбора практически не будет — почти все оставшиеся к этому моменту в конце концов становятся пилотами.

Академическая фаза

Дальше будущего пилота ждёт год обучения в своего рода университетском кампусе на базе лётной школы. За год проходится программа, аналогичная трёхгодичной первой академической ступени гражданского университета. Специальности могут быть самые разные — от компьютерных наук до государственного управления. Курсант получает собственный ноутбук с доступом в интернет.

Фаза продвинутого обучения

Здесь окончательно определяется будущая специальность кандидата, по которой и будет происходить дальнейшая подготовка. Снова интенсивные полёты — теперь пилоты и штурманы боевых реактивных самолётов пересаживаются на итальянские М-346 «Лави», пилоты вертолётов — на «блэк хоки», а пилоты транспортной авиации — на   «геркулесы». По сути, к концу обучения курсант должен окончательно научиться летать.

О применении оружия пока что речи не идёт — оно будет в так называемой эскадрилье боевого применения, куда курсант попадает после получения «крыльев».

На этом этапе начинается индивидуальная подготовка — курсантов остаётся мало, и теперь к каждому нужен свой подход.

В конце концов происходят окончательные квалификационные полёты, часто — с высшими офицерами ВВС. Финальный критерий, по которому определяют, станет этот человек лётчиком или нет, только один — инструктор должен сказать, что готов пойти в бой с этим курсантом.

Про каждого, закончившего лётный курс, кто-то когда-то сказал: «да, я готов воевать вместе с этим парнем или девушкой».

Серебряные крылья
Серебряные крылья (фото: ВВС Израиля)

Раньше перед церемонией получения «крыльев» существовала ещё одна забавная традиция. Оставшиеся курсанты и их инструкторы вместе выезжали на море и устраивали грандиозную пьянку. В этот момент ломались отношения «курсант — инструктор» и начинались новые — равных друг другу. Новоиспечённые лётчики, жившие два года в постоянном страхе отчисления, в этот момент часто высказывали всё, что думали о своих учителях, припоминая им каждую подброшенную «козу», каждую неудачную шутку.

Дальше остаётся самая красивая часть — вручение «серебряных крыльев» и воздушный парад по этому поводу. Церемония публичная, на ней обычно присутствуют родственники курсантов, руководство страны и множество журналистов.

С родственниками иногда получается комично. Когда в начале нулевых годов «крылья» получал один из первых друзов, на церемонию приехала едва ли не вся его деревня.

Фото курсантов запрещено публиковать — только сзади и с опущенным светофильтром или с «заретушированным» лицом.

Церемония вручения крыльев
Церемония вручения крыльев (фото: ВВС Израиля)

Таким образом, из нескольких сотен кандидатов до церемонии получения «крыльев» редко добираются больше пятидесяти, а лётчиками боевых реактивных самолётов становятся в среднем 10-12 человек. Приблизительно столько же становятся штурманами, а остальные уходят на вертолёты и в транспортную авиацию.

Многие из курсантов имеют родственные связи в ВВС — где-то у четверти есть близкие родственники из лётного состава. Иногда говорят о том, что это влияет на принятие решений. Возможно, так оно и есть, но в любом случае выбирать будут между хорошими и очень хорошими кандидатами.

С конца 90-х годов на лётный курс принимают и женщин. Правда, для этого потребовался длительный судебный процесс, в ходе которого одна из курсанток дошла до суда высшей инстанции и с его помощью вынудила ВВС зачислить её. Пилотом она не стала, но открыла дорогу многим другим. С того времени 49 девушек получили «крылья», 46 из них летают до сих пор, многие — в качестве резервистов. Пятеро стали пилотами боевых реактивных самолётов, ещё 20 — штурманами, столько же ушли на вертолёты и в транспортную авиацию.

Окончание курса
Окончание курса

Через три года учёбы курсант получает то, к чему он так стремился — «серебряные» крылья лётчика и назначение в «эскадрилью боевого применения», где учат уже не только летать, но и пользоваться оружием. Кажется, что самое главное уже достигнуто? Нет. Как считают некоторые пилоты, сложно стать лётчиком — но гораздо сложнее быть лётчиком.

Автор выражает глубокую признательность всем, кто помог ему со сбором необходимой информации.

Мнение редакции не всегда совпадает с мнением автора.
Как охраняют торговые суда: что можно противопоставить современным пиратам?

Пираты — главная проблема морских путей в XXI веке. И, хотя Совбез ООН ещё в 2008 году разрешил применять силу против морских разбойников, окончательно решить проблему никак не удаётся. Получив информацию из первых рук, WARHEAD.SU рассказывает, как обстоят дела с охраной на современных кораблях.

15K
27
9
38
Кто такие гренадеры: могучие великаны военной истории

Многие почему-то зовут их гренадёрами. Это ошибка, но возможно, в таком наименовании подсознательно отразилась сама суть этого рода войск. Ведь гренадеры всегда были не прочь надрать пятую точку любому противнику.

95K
49
9
358
Легионы американского космодесанта: традиции, слава и скелеты в шкафу

Кавалерийская дивизия — более бронетанковая, чем, собственно, сама бронетанковая. Тропическая дивизия с базами на Аляске. «Индейская» дивизия, которая на самом деле частично корейская. Альпийские стрелки — среди знаменитых горных хребтов штата Нью-Йорк. Примазавшиеся к армейским дивизиям нацгвардейцы. Всё это — реалии современной американской армии.

20K
28
26
93
«Кавалерийский шок»: кто такие кирасиры

Вплоть до появления нарезного стрелкового оружия и пулемётов на полях сражений господствовала конница. Несущиеся на неприятеля всадники были во время сражения столь сильным аргументом, что пехота порой теряла строй и отступала…

71K
42
16
444
Ботаническое оружие: как не умереть от ожогов борщевика

Жителей Подмосковья обязали бороться с борщевиком. Теперь, если запустили участок, будьте добры оплатить штраф. Речь в законопроекте идёт о борщевике Сосновского. Что это за зверь, чем он опасен для страйкболистов и куда его нельзя прикладывать — давайте разбираться.

29K
17
16
715
И числом, и умением: кто такие драгуны

Это был самый многочисленный род кавалерии. В некоторых странах даже единственный. А в России — самый прославленный в боях. Происхождение его имени — загадка, а тактическое использование отличалось от любой другой конницы. Встречайте — драгуны!

30K
26
18
139
Крах европейской мечты: как Первая мировая уничтожила рантье

Больше ста лет это было великой европейской мечтой. Главной целью, показателем успешности. Ради этого европейцы отказывали себе во множестве повседневных удовольствий, экономили каждый франк и копили каждый пенс. Чтобы в один прекрасный день сказать: «Я больше никогда не будут работать!» И превратиться в рантье.

21K
34
12
476
Конституция США: менять нельзя оставить

Сразу после Американской революции молодое государство из тринадцати штатов приняло Конституцию, которая действует до сих пор — всё такая же боевая и готовая дать врагам отпор. Но не устарела ли она?

6.8K
20
1
30
Голштинская гвардия — потешные войска Петра III

У трёх правителей России были потешные войска. В течение всего XVIII века считалось, что каждый наследник престола по примеру Петра Великого должен иметь собственные военные части, которыми может полноправно распоряжаться. О потешных самого неоднозначного императора — Петра III — и мифах, связанных с его голштинской гвардией, будет наш рассказ.

8.9K
13
9
79
Спецслужбы и яды ХХ века: как КГБ и ЦРУ травили врагов

Политические отравления в обыденном сознании связаны с древностью. Борджиа и их современники по Ренессансу вовсю травили окружающих — но со временем это вышло из моды и приличий. Однако ХХ век с его научными открытиями, тайными играми разведок и жёсткими политическими противостояниями стал временем возрождения искусства отравления.

128K
73
58
530
Азербайджанский эксперт — о войне и мире в Нагорном Карабахе

Сегодня президент Азербайджана Ильхам Алиев написал в Твиттере о взятии под контроль города Джебраил (Мехакаван) и нескольких сел, прилегающих к Нагорному Карабаху. Армянская сторона не подтверждает это заявление и сообщает о гибели мирных жителей под обстрелами в городах Шуша и Степанакерт.

53K
48
124
132
10 «школьных» заблуждений о предвоенных репрессиях в Красной армии

Красную армию обезглавили перед войной. 1941 года не было бы, если бы не 1937-й. А может быть, наоборот, репрессии — это очищение? Так как же всё было на самом деле?

60K
116
380
786
Чёрные и белые мифы о ленд-лизе: в трёх соснах

Вторая мировая война — и ленд-лиз. А можно ли было вообще без него? Здесь не будет срывания покровов и погружения в нюансы, но большинство спорщиков о ленд-лизе обычно блуждают именно в этих трёх соснах.

48K
144
445
884
В лучах чужой славы: липовые ветераны

Эти люди появляются практически на каждом крупном мероприятии, посвящённом Великой Отечественной войне. Они получают свою толику славы, почёта и уважения, зачастую проникая туда, куда «простым смертным» путь оказывается заказан. Они попадают на страницы печатных изданий, в статьи, телепередачи, открытки, картины. Это — липовые ветераны.

48K
131
134
6.1K
Самый тёмный час: штурм Грозного

Штурм Грозного зимой 1994-95 годов стал крупнейшей катастрофой современной российской армии. Операция, которую планировали провести быстро и красиво, обернулась оглушительной трагедией. Как же так вышло?

48K
140
110
1.4K
Вагенбург против рыцарской конницы: рождение и гибель тактики

Все знают, что такое вагенбург. Все знают, что эта тактика сложилась в ходе Гуситских войн. Однако мало кто скажет, какие у этого явления были предпосылки, как развивалась тактика, кто её перенял и как же побеждали противника, засевшего в импровизированной крепости. Об этом мы и расскажем.

46K
80
69
513
Зенитная самоходка «Деривация»: отличная новинка — или полный провал?

В последние годы российский ВПК показал большое количество новых образцов военной техники. Многие из них вызывают критику — и часто справедливую. Но порой ругают проекты, которые этого не заслуживают. Один из подобных примеров — новая ЗСУ «Деривация». Давайте разберёмся подробно.

24K
67
90
114
Правда ли? Эсэсовцы массово воевали во французском Иностранном легионе

Французский Иностранный легион имел германский акцент с первых дней: король Луи-Филипп создал его в 1831 году из наёмных немецких и швейцарских полков. Непростое, но массовое присутствие немцев в Легионе продлилось полтора века — его не прекратили ни мировые войны, ни взаимная ненависть французов и немцев.

25K
96
20
336
10 «школьных» заблуждений о русской военной истории

На Куликовом поле не было пехоты, стрельцы не воевали в красном, Карл XII не нападал на Россию!

323K
149
100
897
Как начинают войны: ликбез

Чтобы пересчитать все горячие точки планеты в 2017, вам не хватит пальцев обеих рук. В 2016 году в них погибло более 130 тысяч человек, что значительно меньше, чем в 2014, но примерно столько же, сколько в 2015. Хотя официально ни одной войны сейчас не идёт. Война вообще-то запрещена.

170K
72
12
274
Плавучие ветераны Второй мировой: самые старые действующие военные корабли

Вторая мировая была настолько давно, что корабли, принимавшие в ней участие, уже давно превратились в плавучие музеи. Но не все! Некоторые всё ещё стоят в строю и гордо несут флаги своих стран. Мы собрали для вас подборку самых интересных кораблей-ветеранов.

170K
45
14
81
Острее бритвы: как правильно точить ножи

Пришли на шашлыки, а тупой «дедушкин» ножик не режет мясо? Вовремя затачивать надо было! Чтобы вы больше не попали впросак в такой ситуации — наша статья о том, как же правильно «лечить» затупившиеся клинки.

145K
80
59
467
Взгляд Запада: каким видели советский спецназ в Афганистане

Советского спецназа на Западе очень боялись — и заслуженно. О наших бойцах писали в зарубежной прессе, рассказывали душманы. За Spetsnaz пристально следили за океаном. О подвигах бойцов в Афганистане ходило много легенд. Какие из них правда? Сейчас расскажем.

137K
105
27
869
Спецслужбы и яды ХХ века: как КГБ и ЦРУ травили врагов

Политические отравления в обыденном сознании связаны с древностью. Борджиа и их современники по Ренессансу вовсю травили окружающих — но со временем это вышло из моды и приличий. Однако ХХ век с его научными открытиями, тайными играми разведок и жёсткими политическими противостояниями стал временем возрождения искусства отравления.

128K
73
58
530
Ликбез: зачем танку бревно

Танк — это вам не шуточки, а грозная боевая машина, обвешанная орудиями смерти! Но кроме привычных всем пушек, пулемётов и гусениц на нём частенько можно увидеть самые странные навороты. И по степени непонятности одно из первых мест занимает обычное бревно. Казалось бы, зачем оно на танке? Мы разобрались.

113K
64
34
457
Тест: Какой вы военачальник?

Всегда мечтали стать Верховным Главнокомандующим, но что-то мешало? Опыт знаменитых военачальников прошлого поможет подготовиться как следует и избежать ошибок. Пройдите тест WARHEAD.SU и узнайте, какой стиль командования войсками ближе именно вам.

105K
13
5
276
Советская пехота держит удар: как растерялись «тигры»

«Разгромить!» — такой безапелляционный приказ получил свежий 507-й тяжёлый танковый батальон «тигров». Его машины 21 марта 1944 года выгрузились с платформ в районе Львова прямо к началу нового наступления Красной армии. Ожидания немецкого командования по поводу чудесной силы «тигров» оказались обмануты самым подлым образом.

105K
106
29
742
WARBLOGS