За рулем «Жигулей» сидел мужчина средних лет. Его лицо выражало напряжение. Через два дня истекал срок действия талона проверки, а у машины барахлил глушитель и не работала одна фара.
В СССР это означало только одно — бессонную ночь в гараже и поиски нужных запчастей.
Технический контроль в Советском Союзе был особым ритуалом со своими правилами, традициями и подводными камнями.
Эта процедура могла стать настоящей головной болью для владельца авто или пройти относительно гладко — всё зависело от множества факторов, о которых знал каждый опытный водитель.
История становления системы проверки в СССР
Кто бы мог подумать, но первые правила контроля автомобилей в СССР появились ещё до войны. В те далёкие времена на дорогах преобладали служебные авто, а личный транспорт был редкостью.
Настоящий бум контроля пришёлся на шестидесятые — период, когда граждане СССР наконец стали обзаводиться собственными машинами.
Поначалу всем заправляли небольшие комиссии при местных отделениях ГАИ. 1963 год стал переломным – проверку сделали ежегодной для всех машин без исключения.
Главным трофеем автовладельца становился заветный талончик, который гордо красовался на лобовом стекле.
Попался без него – готовь объяснения и кошелёк, а то и вовсе можно было остаться без прав.
К концу 70-х процедура обзавелась специальными пунктами с приборами и оборудованием. Правда, точность этих приборов частенько вызывала у бывалых водителей только усмешку.
Процедура прохождения контроля
Советская диагностика – это целый день, вычеркнутый из жизни. Обычно владельцам приходилось приезжать к пункту ГАИ ранним утром, чтобы занять очередь.
А очереди могли растягиваться на десятки машин! Особенно это было заметно весной, когда все спохватывались одновременно.
Сама процедура начиналась с проверки документов. Нужно было предъявить паспорт, права, технический паспорт и квитанцию об уплате сбора.
Затем наступал черед осмотра самого автомобиля. Инспектор проверял работу фар, сигналов, тормозов, рулевого управления. Особое внимание уделялось состоянию шин и выхлопной системы.
Контроль тормозов проводился с помощью простого стенда – платформы, на которую заезжала машина. Многие водители натренировались эффектно тормозить именно в нужный момент, чтобы показатели выглядели лучше.
А как волновались все при замере токсичности выхлопных газов! Если двигатель был не в порядке, пройти проверку было невозможно.
Зато опытные владельцы знали секрет – перед диагностикой стоило хорошенько погонять машину на высоких оборотах, чтобы прогреть катализатор.
Успешно пройденная проверка завершалась выдачей заветного талона. Не прошёл? Добро пожаловать на повторный визит через пару недель, после устранения неисправностей.
Требования к техническому состоянию автомобилей
Советский автомобиль должен был соответствовать целому списку требований. Тормозной путь легковушки не мог превышать 7,2 метра при скорости 40 км/ч – это был один из главных критериев.
Люфт руля не должен был превышать 10 градусов – такое правило существовало для машин вроде «Жигулей» или «Москвичей».
Фары – отдельная история. Они должны были светить строго по стандарту, не слепить встречные машины и быть правильно отрегулированы.
Неработающая фара – верный способ не пройти контроль. То же самое касалось и стеклоочистителей – они обязаны были работать без нареканий.
Отдельная головная боль – выхлопные газы. С середины 70-х начали замерять содержание угарного газа, и многие моторы откровенно не вписывались в нормы.
В ход шли народные хитрости: кто-то заливал специальные присадки в бензобак, кто-то регулировал карбюратор на предельно бедную смесь перед осмотром.
Интересно, что для разных машин требования отличались. К «Волгам» и «Чайкам» относились строже, чем к «Запорожцам». А уж мотоциклы и вовсе проверяли по упрощенной схеме – в основном смотрели на работу световых приборов и тормозов.
Финансовая сторона вопроса
«Бесплатный сыр бывает только в мышеловке» – эта поговорка отлично описывала советскую проверку автомобилей.
Официально процедура стоила сущие копейки – всего 5 рублей госпошлины. Для сравнения, средняя зарплата в 70-80-е годы составляла около 150-180 рублей.
Но это была лишь верхушка айсберга. Настоящие расходы начинались при подготовке автомобиля. Найти запчасти для устранения неисправностей было настоящим квестом.
За рулевыми наконечниками для «Москвича» водители могли поехать в соседний город. А достать новые амортизаторы порой стоило месяц поисков или личных связей на автобазе.
Если прибавить сюда неформальные расходы, то сумма увеличивалась в разы. Для «решения вопроса» с инспектором при пограничных показателях приходилось раскошеливаться на бутылку коньяка или блок сигарет.
А в 80-е годы появилась практика «проверки без осмотра» – за определенную сумму можно было получить талон, даже если машина стояла в гараже с неисправным двигателем.
В общем контексте владения автомобилем государственная проверка не была самой большой статьей расходов.
Так, новые «Жигули» стоили около 5500-7000 рублей, годовая страховка – 40-80 рублей. Но именно эта процедура заставляла владельцев регулярно приводить автомобиль в порядок, что косвенно увеличивало общие расходы на содержание.
Советская система контроля сильно отличалась от современной. Главное различие – личное присутствие было обязательным, никаких «привези документы, забери талон».
Процедура была строже, но парадоксальным образом имела больше лазеек для тех, кто умел договариваться.
Эта обязательная проверка стала частью автомобильной культуры СССР. Она воспитала целое поколение водителей, которые умели обслуживать свои машины самостоятельно и знали их от карбюратора до дифференциала.
Несмотря на все сложности, государственный контроль выполнял свою главную функцию – поддерживал автопарк страны в относительно исправном состоянии, что в условиях дефицита запчастей и сервисов было настоящим достижением.