1 ноября 2013 года с Казанского вокзала в Москве отправился первый современный двухэтажный поезд по маршруту Москва – Адлер. Несмотря на то что история двухэтажного вагоностроения в стране насчитывает более ста лет и начинается с 1905 года, именно этот день стал символом «нового начала» для эпохи массового использования двухэтажных составов. С тех пор двухэтажные поезда постепенно стали осваивать новые маршруты: Санкт-Петербург, Воронеж, Ижевск, Петрозаводск, а позже и региональные направления, обходящие Москву, такие как Санкт-Петербург – Кострома или Уфа – Самара.
На сегодняшний день двухэтажные поезда прочно занимают своё место на множестве маршрутов по всей стране. Они эксплуатируются как в обычном и скоростном сообщении, так и на фирменных направлениях с купейными и СВ-вагонами. На некоторых маршрутах они стали практически единственным вариантом: например, поезд Москва – Чебоксары или Москва – Тольятти доступен исключительно в двухэтажном формате.
Причины популярности двухэтажных поездов
РЖД выделяет три основные причины для широкого внедрения двухэтажных составов:
- Удобный график и оптимизация перевозок для большего числа пассажиров. Двухэтажные поезда могут перевозить вдвое больше людей, чем стандартные одноэтажные составы, что позволяет обслуживать высокий пассажиропоток на популярных маршрутах.
- Экологичность и современные технологии. Вагоны изготовлены с применением современных материалов и оборудования, что снижает их энергопотребление и делает эксплуатацию более экологически чистой.
- Снижение стоимости проезда в купейных и СВ-вагонах. Благодаря увеличенному количеству спальных мест на каждом составе, потенциально можно сделать поездку более доступной для пассажиров.
Тем не менее, главной мотивацией остаётся именно экономическая эффективность: производственные расходы растут не пропорционально количеству мест, что в теории должно позволять удерживать цены на приемлемом уровне. Вопрос экологичности или удобства графика часто остаётся на уровне деклараций, а реальные изменения для пассажиров проявляются, прежде всего, в доступности мест и комфорте.
Личный опыт поездки
Я испытал двухэтажный поезд на маршруте Москва – Тольятти. Поездка заняла около 15 часов, билет в купе стоил 4,5 тысячи рублей, что не сильно отличается от цены на одноэтажный вагон. Конечно, наличие двух этажей добавляет визуальной привлекательности и больше спальных мест, однако на реальное снижение цен пассажиры практически не рассчитывают.
Особенности двухэтажного вагона:
- Посадка: первый этаж удобен — всего четыре ступеньки, второй этаж требует подняться примерно на 12. Для пассажиров с багажом или пожилых людей это может стать проблемой.
- Туалеты и душ: количество туалетов увеличено не пропорционально числу пассажиров: мест стало вдвое больше, а туалетов лишь на полтора раза. Душ предоставляется за дополнительную плату (150 рублей), бесплатный душ имеется только на некоторых фирменных маршрутах.
- Комфорт и пространство: сидячие места остаются ограниченными, а купе и СВ-вагоны раскупаются быстрее всего, что сужает возможности выбора для экономных пассажиров.
Несмотря на возросшую вместимость, реальная экономия для пассажиров минимальна: билеты на плацкартные места либо отсутствуют, либо раскупаются моментально, а купе остаются дорогими.
Плюсы и минусы
Преимущества двухэтажных поездов:
- Вдвое больше мест в одном составе.
- Современный дизайн, новые материалы и оборудование.
- Возможность комфортной поездки в купе и СВ, если позволяет бюджет.
Недостатки:
- Цена билета часто выше ожидаемой.
- Ограниченный доступ к плацкартным и сидячим местам на популярных маршрутах.
- Трудности с посадкой на второй этаж для пассажиров с багажом или пожилых людей.
- Очереди в туалеты увеличиваются при полной загрузке.
Заключение
Двухэтажные поезда — это современное и визуально привлекательное решение для перевозки большого числа пассажиров. Они повышают комфорт для тех, кто выбирает купе или СВ, и позволяют перевозить больше людей без увеличения числа вагонов. Тем не менее, ожидать реального снижения стоимости проезда для обычных пассажиров не стоит: цены остаются высокими, выбор мест ограничен, а комфорт в плацкарте не увеличивается.
Иными словами, двухэтажные составы представляют собой скорее технологическое и эстетическое улучшение железнодорожного сервиса, чем способ сделать поездки
Фото: itar-tasskuban.ru
