Автомобили Haval из Китая продолжают вызывать активные обсуждения в России.
Некоторые хвалят их за высокое оснащение по доступной цене, другие же выражают недовольство по поводу низкой надежности и высоких затрат на ремонт. Чтобы разобраться в истинной ситуации, стоит обратить внимание на их ключевые компоненты — двигатели.
Как Haval разрабатывал свои двигатели
Бренд принадлежит концерну Great Wall Motors, крупнейшему производителю автомобилей в Китае. Название марки — «Have All», что переводится как «иметь всё». Эта концепция отражает философию компании: не изобретать новое, а улучшать уже существующие решения. Китайские инженеры не стремились к неопределенности, а использовали надежные разработки японских и немецких производителей, адаптируя их под свои нужды.
На сегодняшний день у Haval можно выделить три основных линии двигателей:
- усовершенствованные версии японских моторов Toyota;
- модифицированные варианты Mitsubishi;
- собственные агрегаты, созданные на основе немецких технологий.
Примечательно, что бренд по-прежнему производит дизельные версии, несмотря на то что многие конкуренты отказались от них. Эти двигатели востребованы владельцами внедорожников и пикапов, для которых важнее тяга и экономия топлива, чем скорость.
От первых неудач к современным разработкам
До 2015 года репутация двигателей Haval оставляла желать лучшего. Они были дешевы в производстве, но не отличались долговечностью. Ситуация изменилась, когда китайские заводы начали строже контролировать качество, применять новые материалы и привлекать зарубежных специалистов.
Сегодня моторы для моделей Jolion, F7, Dargo и H6 — это уже не грубые копии, а результат тщательной адаптации и множества инженерных доработок.
Двигатели на основе Toyota: японские корни с китайским характером
Самый распространенный мотор — GW4G15K (1,5 литра, турбо), который устанавливается на Haval Jolion. Он был создан на основе японского Toyota 1NZ-FE, но получил новые решения и другую настройку. Алюминиевый блок цилиндров и цепной привод ГРМ — это знакомая классика, однако имеются и слабые места:
- расход масла может увеличиться уже к 40–50 тысячам км;
- цепь может растягиваться, нарушая фазы газораспределения;
- турбина теряет мощность к 100 тысячам;
- прямой впрыск приводит к образованию нагара на клапанах.
При аккуратной эксплуатации и использовании качественного топлива двигатель может работать до 200 тысяч километров, хотя и требует больше внимания, чем европейские аналоги.
Наследие Mitsubishi: надежность старой школы
Моторы серии 4G63S4T (2,0 л) и 4G69S4N (2,4 л) знакомы еще по первым моделям Haval H3, H5 и Hover. Это классические конструкции с чугунным блоком и ременным приводом ГРМ — простые, но надежные.
Что чаще всего выходит из строя:
- катализатор, особенно при использовании некачественного топлива;
- турбина — чувствительна к качеству масла;
- ремень ГРМ, если его не менять вовремя;
- помпа и сальники, требующие регулярной проверки.
При должном обслуживании такие моторы способны пройти до 300 тысяч километров. Владельцы отмечают, что после замены ремня и турбокомпрессора двигатель продолжает работать без серьезных нареканий.
Дизели Haval: выносливость и риски
Сохранение дизельных версий в линейке — это смелое решение. Эти моторы обеспечивают отличную тягу и умеренный расход, но предъявляют повышенные требования к обслуживанию.
Проблемные аспекты:
- топливная аппаратура чувствительна к качеству солярки;
- система очистки выхлопа сложна и дорогостоящая в ремонте;
- при перегреве возможны трещины в ГБЦ.
Тем не менее владельцы GWM Poer отмечают, что при заправке на надежных АЗС и регулярной диагностике дизели демонстрируют хорошую надежность.
