Почему в 1953 году из московских улиц убрали двухэтажные троллейбусы

Почему в 1953 году с улиц Москвы убрали двухэтажные троллейбусы

Трудно поверить, но всего семь десятилетий назад по московским дорогам с гордостью двигались двухэтажные троллейбусы — настоящие дворцы на колесах, ставшие символом столицы 1930-х годов. Их короткая, но запоминающаяся история завершилась так же неожиданно, как и началась.

Английское чудо с советской душой

Первый двухэтажный троллейбус появился в Москве в 1935 году — английский гость, который впечатлил местных жителей. Внедрение этого транспортного средства инициировал сам Никита Хрущев, известный своей страстью к технологиям.

Советская версия, производившаяся на Ярославском заводе, весила 8,5 тонн и могла вместить 74 пассажира. В отличие от полупустых западных аналогов, московские двухэтажные троллейбусы всегда были полны. Поездка на втором этаже считалась настоящим везением — приезжие утверждали, что «жизнь прожита зря», если не удалось подняться наверх.

Почему Ленину после покушения долго не вызывали врача

Тем не менее, у этого вида городского транспорта имелись и свои минусы. Высота первого этажа составляла 1795 мм, а второго — 1770 мм. Из-за этого гражданам выше среднего роста приходилось ездить с наклоненной головой. На втором этаже было разрешено перемещаться только сидя. Более того, троллейбус имел лишь одну дверь для посадки и высадки, что создавало значительные неудобства.

Исчезновение городской легенды

К сожалению, эпоха двухэтажных троллейбусов в Москве оказалась недолгой. Их производство на Ярославском заводе было остановлено перед самой войной, а на улицы города они перестали выходить в 1953 году. О реальных причинах охлаждения интереса властей к этому виду городского транспорта существует несколько городских легенд. По одной из них, Сталин, проезжая из Кремля на дачу, увидел, как перед ним качается двухэтажный троллейбус, и, опасаясь за жизнь пассажиров, отдал приказ убрать эти опасные машины с улиц. Однако историки не подтверждают данную версию. По их данным, в тех местах, где ездил И.В. Сталин, двухэтажные автобусы не курсировали, и увидеть их в движении он просто не мог. Вторая легенда во многом перекликалась с первой. Считается, что двухэтажные троллейбусы, действительно, были достаточно неустойчивыми и несколько раз переворачивались под порывами ветра, что и стало причиной их снятия. Эта версия также не имеет исторического подтверждения. Истина гораздо прозаичнее. Двухэтажные троллейбусы нуждались в проводах, которые должны были находиться на значительной высоте. В то же время троллейбусная сеть города стремительно расширялась. Встал вопрос о том, чтобы поднять провода по всему городу, установив новые столбы, или же полностью убрать двухэтажные троллейбусы с маршрутов. Из-за экономических соображений решили выбрать второй вариант. Однако началась война, и двухэтажные троллейбусы, хотя и не производились, продолжали курсировать по центру Москвы. Даже был издан приказ: в случае захвата города немцами, двухэтажные троллейбусы должны были быть сожжены. К счастью, до этого не дошло. Последние два двухэтажных троллейбуса убрали с московских улиц в 1953 году.

Мумия Сталина: почему СССР не отдал её Китаю и Албании

Василий Цымбал: как «троллил» авиацию НАТО главный истребитель-хулиган СССР

«Сумасшедший Иван»: какой маневр советских подводников так называли моряки США

Фото: russian7.ru