Alex Beltyukov/Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0 Unported. МиГ-25: почему его считали «самым пьяным самолётом»
В авиационной истории существуют самолеты-рекордсмены по различным параметрам, таким как скорость, маневренность и дальность. Однако советский МиГ-25 занимает в этом списке уникальное место — его вполне можно назвать самым «пьяным» боевым самолетом. И причина этого не только в особенностях его конструкции.
Рождение легенды
В разгар холодной войны, в конце 1950-х годов, советские инженеры получили сложную задачу: разработать истребитель-перехватчик, способный противостоять новым американским стратегическим бомбардировщикам — XB-70 «Валькирия» и B-58 «Хастлер».
После нескольких лет напряженной работы в ОКБ «МиГ» в 1964 году в небо поднялся прототип Е-155 — будущий МиГ-25. Это была машина, спроектированная с запасом, способная поражать даже еще не существующие цели.
«Пьяное» поведение
Парадокс МиГ-25 заключался в том, что его основные достоинства стали причиной серьезных проблем. Американский журнал National Interest называл его «ошибкой», в то время как японские эксперты считали его «королем скорости». Обе стороны имели свои основания.
МиГ-25 действительно внушал страх теоретикам и практикам военного дела своими впечатляющими тактико-техническими характеристиками. В то же время он стал их жертвой. Самолет способен развивать огромную скорость и достигать фантастической высоты, при этом очень быстро. Однако именно это приводит к постоянным проблемам с двигателем и создаёт дискомфорт для пилотов.
Сверхзвуковое чудо, работающее на пределе возможностей, становится неким образом «пьяным»: оно ломается, теряет управление, перегревается и даже может полностью выйти из строя.
Последний хан Хорезма: почему он работал ночным сторожем в Кривом Роге
Писатель Виктор Марковский приводит в качестве примера эту особенность эпизод, имевший место в 1972 году в египетском небе. Летчик Николай Стогов в ходе одного из полетов был вынужден экстренно выйти на связь: двигатель самолета заглох. К счастью, ситуацию удалось быстро разрешить.
Летчик Александр Бежевец столкнулся с еще более серьезной проблемой: лопнул подкос основной стойки шасси, что угрожало катастрофой. Лишь с трудом и при немалом везении он смог приземлить самолет относительно мягко и без серьезных повреждений.
И это лишь экстраординарные случаи. Перегрев кабины и корпуса — для МиГ-25 это обычное явление. Если самолет летит на максимальной скорости, температура воздуха на входе в двигатель достигает 320 градусов по Цельсию, а обшивка самолета может нагреваться до 303 градусов. По словам пилотов, участвовавших в вылетах, иногда даже фонарь кабины нагревается до такой степени, что к нему нельзя прикоснуться.
Низкая эффективность советского самолета усугубляется тем, что на нем отсутствует радар, что не позволяет пилоту видеть вражеские самолеты перед собой или ниже.
«Пьяным» этот самолет был и в другом смысле. По воспоминаниям офицера авиации Игоря Водопьянова, на один час полета в МиГ-25 заправляется около 40 литров чистого 96-процентного спирта и 250 литров так называемой «Массандры», то есть спирта, наполовину разбавленного дистиллированной водой. Сопротивляться искушениям «зеленого змия» порой было сложно даже для опытных пилотов.
Иногда топливо использовалось нерадивыми пилотами до вылета – и, естественно, этот самый вылет срывался: самолет становился просто неготовым к выполнению задания.
МиГ-25 даже в шутку прозвали «летающим гастрономом», а его техника – «директором гастронома». Смех смехом, но боевой
Фото: russian7.ru
