«Самая дорогостоящая дыра на земле»: сколько средств Сталин вложил в создание метро
Московский метрополитен стал не просто транспортным проектом, а грандиозным политическим заявлением. Как отметил Лазарь Каганович в день его открытия 15 мая 1935 года: «Триумф метрополитена — это триумф социализма». Это был символ силы СССР, предназначенный затмить все западные аналоги. Но за это величие страна заплатила огромную цену.
Борьба за престиж
Строительство первых 13 станций с 1931 по 1935 год стало настоящей борьбой. Изначальная смета составила 400 миллионов рублей, но вскоре стало ясно, что реальность гораздо суровее.
Недостаток опыта, сложные грунты и неэффективная организация привели к значительному перерасходу. К 1932 году план был выполнен лишь на одну треть, а бюджет уже исчерпан. Окончательная стоимость первой линии составила 700 миллионов рублей — почти вдвое больше запланированного.
«Калина красная»: в чем обвиняли режиссера фильма Василия Шукшина
Средства расходились не только на тоннели. Импортное оборудование иногда простаивало, уступая по эффективности «ручному труду комсомольцев», что стоило казне миллионы. Однако на отделке не экономили: метро должно было впечатлять. На замечания, что проект станции «Кропоткинская» напоминает древнеегипетский храм, архитектор Душкин ответил: «У них дворцы для фараонов, а у нас — для народа!»
От гигантомании к экономии
Вторая очередь (1937–1938 гг.), включающая новаторские станции, такие как «Маяковская», обошлась уже на 30% дешевле — сказался накопленный опыт.
Но настоящим испытанием стала война. Третью очередь пришлось остановить, а метро подготовили к разрушению на случай захвата Москвы. После победы строительство возобновилось, но пафос сменился: в отделке преобладала военная тематика, а новые станции-бомбоубежища должны были защитить от ядерной угрозы. Большинство смет Генплана этого периода пока остаются в секрете. Стоимость работ в 1938–1945 годах оценивается в 0,5–1 миллиард рублей.
Апогей «сталинского ампира»
Четвертая очередь — с конца войны до смерти Сталина, характеризуется особой помпезностью и роскошью — это расцвет «сталинского ампира». Особенно внимание уделялось мерам безопасности в связи с началом «холодной войны». Новые станции глубокого заложения (Арбатская линия) должны были стать бомбоубежищами для москвичей на случай начала ядерной войны.
По оценкам экспертов, стоимость реализованных проектов составляла не менее полутора миллиардов рублей. Учитывая, что послевоенные годы стали особенно трудными для страны, которую нужно было восстанавливать, начиная буквально с руин, это были колоссальные расходы!
Всего с начала строительства метро до смерти И. В. Сталина по различным оценкам на реализацию планов Метростроя было потрачено порядка 3-4 миллиардов рублей.
После смерти «отца народов» на XX съезде КПСС в рамках реализации планов «преодоления культа личности» постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 1871 «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве» было решено минимизировать все архитектурные излишества, в том числе и в строительстве метро. Метрогипротранс немедленно отреагировал на это разработкой новых типовых проектов станций и других сооружений метрополитена. Однако, поскольку ряд уже начатых объектов оказался в подвешенном состоянии, существенная экономия не была достигнута сразу.
