Волга: какие страшные опасности таит в себе главная русская река
Волга для России — это не просто река. Она является ключевой транспортной артерией, источником жизни и символом. Её течение давно контролируется человеком с помощью каскадов плотин. Но под тихой поверхностью, в мутных водах, Волга скрывает свои тайны и опасности, многие из которых — результат нашей бурной истории.
Оружие «Третьего рейха»
Самые ужасные обитатели глубин Волги невидимы и тихи. Это — немецкие донные мины, сброшенные с самолётов люфтваффе в 1942–1943 годах. Их цель была стратегической: остановить транспортировку азербайджанской нефти, лишив СССР топлива. Лётчики атаковали не только танкеры, но и сам фарватер.
После войны сапёры обезвредили 242 мины. Однако, как указывают историки Дмитрий Дегтев и Дмитрий Зубов, по меньшей мере 20 снарядов, зарегистрированных наблюдателями, так и не были найдены. А сколько самолётов не были замечены? Десятки мин, оснащённых акустическими и магнитными взрывателями, до сих пор находятся под илом. Их заряд — от 300 до 680 кг в тротиловом эквиваленте — способен отправить на дно любое судно. Они ждут — дикие, но не разрядившиеся за 80 лет.
Кладбище кораблей
Еще одна угроза, скрытая в водах Волги, связана с множеством затонувших судов и завалами гниющих бревен, которые сплавляли по реке в советское время. Ржавые остовы кораблей загрязняют воду, как и остатки солярки, вытечающие из повреждённых баков. Действующие теплоходы и грузовые суда подвергаются риску серьёзных повреждений, наталкиваясь на груды металла.
Никто не знает, сколько затонувших кораблей скрыто в речной глубине. Их сотни, а может, и тысячи. Например, в 90-е годы ХХ века многие владельцы пришедших в бесполезность судов предпочитали просто затопить их, где попало, чтобы сэкономить на дорогостоящей утилизации. Старые паромы, теплоходы, брандвахты, рыболовные шхуны – все они гниют где-то под водой, замедляя течение.
Кстати, в 2003 году на реке Кизань – одном из рукавов устья Волги – затонул плавучий завод «Дон». Через пять лет судно, длина которого составляет 72 метра, пытались поднять с помощью мощного крана «Волгарь», но безуспешно – вес плавучего завода оказался слишком велик, тросы просто порвались.
Ледовые заторы
Писатель Александр Чернышев в своей книге «Погибли без боя. Катастрофы русских кораблей XVIII-XX вв.» (Москва, 2012 г.) описал несколько случаев, когда суда, находившиеся в устье Волги, были повреждены или уничтожены льдами. Например, в марте 1743 года такая незавидная участь постигла шмаки «Чепура» и «Лебедь». Бот «Соловей» тоже оказался затёрт льдами, это произошло в октябре 1778 года. А в ноябре 1919 года по той же причине чуть не пострадал пароход «Коммунист».
Действительно, ледовые заторы значительно усложняют судоходство в низовьях Волги. Данной проблеме посвящена совместная статья аспиранта Астраханского государственного технического университета Владимира Новикова и доктора географических наук Петра Бухарицина «Влияние гидрометеорологических факторов на работу портовых комплексов Астраханской области», опубликованная в журнале «Вестник АГТУ» (№ 2 за 2009 г.).
Исследователи отметили, что суровые морозы, периодически возникающие в устье Волги, приводят к резким колебаниям уровня воды, обледенению самих судов и портовых механизмов. Например, если паром стоит у причала, он может легко примерзнуть к пристани, лишившись возможности отойти от берега.
Кроме того, обледенение судна снижает его устойчивость, что при штормовом ветре может привести к опрокидыванию.
Донные течения
Кандидат технических наук Елена Шумакова написала статью «Особые гидродинамические эффекты, возникающие при пропусках через гидроузлы», опубликованную в журнале «Известия Самарского научного центра Российской академии наук» (том 12,
Фото: russian7.ru
