«Оборотни в погонах»: крупнейшая афера в Красной Армии во время войны
14 июля 1945 года, после Победы, в немецком Штутгарте командир строительной части №5 Николай Павленко исполняет приговор военного трибунала — расстрел троих своих подчиненных за мародерство. С точки зрения — строгая, но уставная практика военного времени. Однако за этой «законностью» скрывалась ужасная ирония: Павленко три года числился дезертиром, а его часть была грандиозной иллюзией. Под именем «Участка военно-строительных работ» (УВР) действовала преступная организация, охватившая сетью филиалов несколько республик.
Жалоба, потрясшая систему
В 1952 году в канцелярию маршала Ворошилова из Могилева поступило письмо от рабочих. Они сообщали о задержке заработной платы и финансовых злоупотреблениях командира. Запрос в военную прокуратуру обернулся сенсацией: официально УВР №5 не существовало. Начатое расследование выявило аферу невиданного размаха: на протяжении всей войны и после нее под видом строительной части действовала организованная преступная группа из 300 человек, причинившая государству убытки в миллионы рублей. Основателем этой группы оказался «военный строитель» Николай Павленко.
Обида как источник мотивации
Николай Павленко родился в 1908 году в семье состоятельного мельника под Киевом. Революция и коллективизация лишили семью всего, а отец погиб от голода. Эта личная трагедия вызвала в молодом человеке глубокую обиду на власть. Обладая выдающимся умом, он подделал документы и поступил в Киевский строительный институт, но вскоре предпочёл доходную должность прораба в системе военного строительства, стремительно сделав карьеру.
Война
С началом Великой Отечественной Павленко ушел добровольцем на фронт. Однако, получив важное задание по аэродромному строительству, он так и не доехал до места службы. Оставшись в Калинине (Твери), он дезертировал, но для маскировки придумал легенду о «секретном задании Ставки». Здесь и проявился его криминальный талант.
Совместно с небольшим мошенником Людвигом Рудниченко, мастером по подделке печатей, Павленко создал фиктивные документы на «УВР №5», объявив себя ее командиром, а Рудниченко назначил первым замом. Все документы для членов «УВР» изготовил Людвиг, и с этого момента Павленко стал военным инженером 3-го ранга, фактически майором Красной армии. Николай получил бланки финансовых документов, устроив пиршество в Калининской типографии.
Павленко продолжает оформлять предприятие, подкупает сотрудников Сбербанка и взамен получает лицевой счет. Он закупает обмундирование для «рядовых», а «офицерскую часть» укомплектовывает формой от Калининской швейной фабрики. В качестве взятки Павленко часто использовал продовольственные товары.
Николай Павленко направил прошение в Комендатуру с просьбой направлять к нему бойцов, выписавшихся из госпиталей. Штат Павленко увеличивается, и УВР выглядит как настоящая строительная часть: имеется личный состав, обмундирование, официальные документы и командир.
Почему Ленину после покушения долго не вызывали врача
Павленко и начальник эвакопункта Биденко заключают соглашение. На следующий день рабочие Николая начинают ремонт помещений и строительство новых землянок. В военное время дорожно-строительная организация пользовалась огромным спросом, и у команды Павленко количество заказов на ремонтные работы увеличивается.
Весной 1942 года Николай Павленко начинает получать первую прибыль. Часть средств Павленко тратит на продовольствие «рядовых», а оставшуюся часть делит между «офицерами» части. В условиях военного времени офицеры УВР Павленко получали достойные деньги. Конец 1942 года оказался для Павленко наиболее успешным. Рабочих УВР №5, которые помогали армии, охотно принимали командиры действующих частей. Существовал еще один аспект: строительные подразделения были созданы в 30-е годы для привлечения трудовых резервов заключенных для строительства коммунизма. Их доверили НКВД. Перед войной ничего не изменилось, поэтому дорожное строительство напрямую не подчинялось наркомату обороны. В рамках НКВД существовало управление ГУШАДОР (главное управление шоссейно-дорожного строительства), которое пыталось взять на себя все управление строительством дорог. В 1942 году ГУША
Фото: russian7.ru
