ФОТО: US military«Инцидент» СССР в Бельгии в 1989 г: один упавший истребитель, один погибший и $685 000 компенсации
Иногда обычный контрольный вылет может перерасти в событие, которое запомнится на долгие годы в истории боевой авиации. Так случилось 4 июля 1989 года, когда полковник Николай Скуридин отправился в рутинный полет на истребителе МиГ-23М. Этот день стал для него 528-м часом налета на этом типе самолета, но вместо запланированной тренировки началась одна из самых удивительных авиационных историй холодной войны. Истребитель, оставшись без пилота, самостоятельно преодолел почти тысячу километров, заставив силы НАТО подняться по тревоге.
Роковая секунда после взлета
Для опытного летчика 1-го класса, который был начальником политотдела авиадивизии, это был первый полет после отпуска — стандартная практика для восстановления навыков. Первый вылет прошел без проблем, но второй, начавшийся с аэродрома Багич в Польше, прервался уже на 41-й секунде. Скуридин услышал хлопок, почувствовал снижение тяги и, предположив, что двигатель вышел из строя, катапультировался, получив легкую травму руки. Наземные службы, получив его сигнал, решили, что самолет упал в Балтийское море.
Тем не менее, истребитель, оставшийся без пилота, продолжил свой полет. Как-то образом двигатель снова заработал, и включилась система автопилота, в результате чего «призрачный» МиГ, вместо того чтобы падать, начал набирать высоту, следуя строго на запад.
Незваный гость в небе Европы
Благодаря функционирующей системе опознавания «свой-чужой» самолет беспрепятственно пересек воздушное пространство ГДР. Тревога в НАТО возникла лишь тогда, когда он приблизился к границе ФРГ. На перехват с голландской базы были подняты два американских F-15.
«Это было невероятно: прямо перед тобой МиГ-23, точно такой же, как на учебных плакатах. Но теперь всё по-настоящему. Почему он летит один?» — вспоминал позже командир звена капитан Билл Мерфи.
Летчикам удалось с трудом убедить командование, что советский истребитель летит без пилота — фонарь кабины был сорван. Получив приказ лишь на сопровождение (стрельба была запрещена из-за риска падения обломков на населенные пункты), F-15 сопровождали «беглеца» над территорией Западной Германии, Нидерландов и Бельгии.
Трагическая развязка
Угроза того, что неуправляемый самолет может упасть на город, становилась все более реальной. Прямо по курсу находился французский Лилль. Однако топлива у МиГа хватило лишь до бельгийской деревни Беллегем. Там, в 15 километрах от границы с Францией, истребитель упал на ферму, унеся жизнь 19-летнего местного жителя Вима Деларе.
Инцидент без скандала, но и без ответа
СССР быстро взял на себя ответственность, выплатив Бельгии компенсацию за ущерб в размере 685 тысяч долларов, советский посол лично извинился за инцидент, а Николай Скуридин выразил соболезнования семье погибшего. Кроме того, ни одна из сторон не желала жертвовать начавшейся разрядкой между Востоком и Западом.
В то же время в самом инциденте оказалось много интересных деталей. Так, от взлёта до падения, без пилота, МиГ-23М пролетел целых 901 километр. Как позже объяснял произошедшее маршал авиации Евгений Шапошников, свою роль сыграли отсутствие вооружения и конструктивные особенности самолёта, который «не пробирается сквозь воздух, а действительно летит».
«И всё-таки мы сами удивлены тем расстоянием, которое он смог пройти. Дальность оказалась выше, чем мы предполагали, — приводит его слова Газета.ру. — Этот случай, по нашим данным, в истории боевой авиации уникален».
Уникальный, но не единственный. Интернет-энциклопедия приводит как минимум семь подобных случаев, два из которых произошли с одной и той же моделью самолёта — Су-9. Однако причина «перехода в автономный режим» в каждом из них различна. В случае с МиГ-23М её так и не удалось выяснить, хотя в ходе расследования стало известно, что за последний год двигатель самолета пять раз находился в ремонте.
Фото: russian7.ru
