М-200 «Месть»: крупнейшая катастрофа подводного флота СССР после Великой Отечественной
21 ноября 1956 года в холодных водах Балтики произошла трагедия, о которой в СССР предпочли не говорить. Это стало первым, но, к сожалению, не последним инцидентом в череде бедствий, сопровождавших сложные реформы флота в эпоху Хрущёва. В Суурупском проливе затонула подводная лодка М-200 «Месть», унесшая жизни 28 подводников. Их гибель была не мгновенной, а мучительной и во многом предопределённой фатальными ошибками и недостаточной готовностью к спасению.
Первый выход «Малютки» в бой
Лодка М-200, известная как «Месть», принадлежала к знаменитому классу «Малютка» — небольшим, но мощным подводным лодкам времён войны. Её название было выбрано не случайно: средства на её строительство собирали жёны и матери моряков, погибших на фронте. Одна из инициаторов, Лидия Лободенко, потерявшая мужа, отца и брата, заявила: «Пусть эта лодка отомстит за наших мужчин!»
В 1944 году «Месть» осуществляла боевые походы у побережья оккупированной Норвегии. Данные о её успехах различаются, но сам факт её службы был почётным. После войны лодку перевели на Балтику, в порт Палдиски в Эстонии. Казалось, её боевая карьера завершилась, но судьба готовила ей другой, трагический исход.
Судьбоносный выход: столкновение в проливе
21 ноября 1956 года «Месть» вышла из Палдиски для обычных замеров магнитного поля у Таллина. Командовал ею новый капитан — капитан 3-го ранга Шуманин, опытный подводник, но незнакомый с особенностями «Малюток». Этот момент стал роковым.
Вечером, возвращаясь на базу в кромешной темноте, лодка столкнулась с эсминцем «Статный». Несмотря на манёвры и предупреждения, избежать столкновения не удалось. Эсминец на полном ходу врезался в правый борт «Мести». Пробоина оказалась огромной. Всего через 10 минут, получив крен в 80 градусов, подводная лодка стремительно пошла на дно на глубине 40 метров.
По счастливой случайности снаружи подводной лодки оказались несколько человек. Лев Голанд, участник тех событий, вспоминает, что они просто вышли на улицу покурить и полюбоваться уходящим Таллином. В момент столкновения их смыло водой, и Льва, а также несколько моряков удалось спасти. Один из их товарищей помощи не дождался. Остальные члены экипажа — 34 человека — оказались в ловушке.
Борьба за жизнь в первом отсеке
Шестеро подводников, находившиеся в наиболее пострадавших отсеках в момент удара, погибли практически мгновенно. Остальные, несмотря на быстро прибывающую воду, боролись за свою жизнь.
Уже через час на место трагедии прибыли корабли Балтийского флота, которые обнаружили аварийный буй. На тот момент в живых оставались только моряки под командованием старшего лейтенанта Вячеслава Колпакова, заблокированные в 1-м отсеке. С ними удалось установить связь.
Первоначально командование планировало отбуксировать подводную лодку на мелководье, чтобы там организовать спасение оставшихся членов экипажа. Однако вскоре от этого плана отказались. С помощью водолазов попытались подать воздух в 1 отсек. Но, по словам свидетелей, выяснилось, что водолазы не знают, как правильно организовать подачу воздуха на подводную лодку этого типа. Тем не менее, ценой неимоверных усилий водолазам (один из которых погиб) удалось подсоединить один шланг. Однако подаваемого воздуха было недостаточно для выживания экипажа.
Около 4 часов ночи моряки в первом отсеке сообщили, что готовятся самостоятельно покинуть подводную лодку с помощью спасательного снаряжения. Вместо того, чтобы одобрить это рискованное, но потенциально спасительное предприятие, руководство флота продолжило совещания о дальнейшей судьбе субмарины. Драгоценное время ускользало, как и кислород в 1 отсеке. К тому же в Балтийском море начался шторм, и спасательная операция была приостановлена. Во время шторма был оборван телефонный кабель буя, связь с экипажем была потеряна.
Последний акт трагедии
Возобновить спасательные действия удалось лишь 23 ноября. Однако водолазы, спустившиеся на дно, обнаружили только тела подводников. Все, кроме Колпакова, были в спасательном снаряжении. Вероятно, старший лейтенант отдал свой костюм моряку, спасённому из другого отсека. Несмотря на то, что экипаж был готов самостоятельно подняться на поверхность, перепад давления, низкая температура воды и недостаток кислорода сделали своё дело. Сердце мичмана, который должен был покинуть субмарину первым, не выдержало нагрузки, и он скончался у самого люка, заблокировав путь к спасению остальным членам экипажа.
Поднятая со дна подводная лодка была отбуксирована в столицу Эстонии, а через два года её разрезали на металл. Капитан субмарины Ш
Фото: russian7.ru
