Исчезновение Ил-12 на Кавказе: почему его до сих пор не нашли
В октябре 1948 года, всего через три года после окончания войны, в небе над Кавказом пропал пассажирский самолет Ил-12. Казалось бы, мирное небо должно быть безопасным. Однако история рейса из Ташкента в Сочи, который оборвался у Главного Кавказского хребта, стала мрачным символом проблем, с которыми сталкивалась советская гражданская авиация в послевоенные годы. Это не только рассказ о технических неполадках, но и о роковой цепи решений, ошибок и системных сбоев.
Хроника последнего полета
12 октября 1948 года, примерно в 10:40, практически новый Ил-12 (бортовой номер Л1450) с четырьмя пассажирами и шестью членами экипажа вылетел из Баку. Из-за плохих погодных условий на основном маршруте командир корабля Илларион Кондратьев получил разрешение следовать через Тбилиси.
С самого начала полет проходил с затруднениями. Бортрадист не мог связаться с наземными службами Тбилиси, работая на неверной частоте. Диспетчер, услышав его вызов, не исправил ошибку и не передал в Баку информацию о решении экипажа вернуться. В 12:13 пилоты, потерявшие ориентиры, сообщили о развороте. Земля ответила формальным «Вас понял, слежу за вами», но реального руководства полетом не было.
Критическим моментом стала неисправность радиостанции в Евлахе, из-за которой важные сигналы поступали с большими задержками. В 12:18 борт Л1450 вышел на связь в последний раз и пропал.
Причины трагедии: слепой полёт в «железном» небе
Обломки самолета и тела десяти погибших так и не были обнаружены. Следственная комиссия, основываясь на известных данных, восстановила вероятный сценарий катастрофы.
Самолет, находившийся на высоте 3000 метров, вероятно, летел в густой облачности. Лишённый нормальной радиосвязи и навигации, экипаж, вероятно, попытался сократить путь, направив машину не по безопасному коридору, а прямо над южными склонами Главного Кавказского хребта. Сильный боковой ветер мог незаметно сносить Ил-12 к скалам. В условиях нулевой видимости столкновение с горным склоном стало почти неизбежным.
В целом, трагический исход этого рейса был вызван множеством причин.
Прежде всего, борт вылетел из аэропорта в Баку в крайне неблагоприятных погодных условиях, не запросив разрешения у центральной диспетчерской службы Гражданского Воздушного флота. Начальник аэропорта разрешил вылет, несмотря на штормовой ветер и то, что сам Бакинский аэропорт был закрыт по погодным условиям.
Помимо формального контроля за подготовкой к полету, на фатальный исход повлияло отсутствие руководства полетом со стороны диспетчеров РДС и Баку, и Тбилиси, а также катастрофически плохое радиообеспечение полета.
Сходные случаи
Следует отметить, что подобные ситуации были далеко не редкостью в то время. В 1948 году руководство Главного управления Гражданского Воздушного флота (ГУ ГВФ) подготовило доклад, анализирующий текущее состояние дел в отрасли. Оно оказалось, мягко говоря, неутешительным.
В 1947 году произошло 25 авиакатастроф, унесших жизни 122 человек, а в 1948 году количество погибших возросло до 156 при том же числе катастроф. Самолеты Восточно-Сибирского, Дальневосточного, Грузинского, Якутского и других управлений ГВФ разбивались, и трагедия Ил-12 над Кавказом – лишь одна из многих. Самолеты вылетали в плохую погоду, с неисправностями, страдали от ужасной дисциплины диспетчерских служб. Но что самое поразительное – экипажи могли легко отправиться в полет после пьянки накануне или даже в состоянии алкогольного опьянения. В докладе приведено множество фактов подобного рода.
В результате комплекса мероприятий дисциплина в отрасли стала постепенно улучшаться, но окончательно ситуация наладилась лишь к 70-м годам. Это было связано, во-первых, с появлением реактивных самолетов, включая Ту-124. Аварийная посадка борта такого типа почти невозможна, что, безусловно, заставляет экипаж и наземные службы быть более собранными. Во-вторых, повышению уровня ответственности способствовало то, что работой в авиации стали дорожить. Количество летчиков возросло благодаря открытию новых учебных заведений, их зарплата стала одной из лучших в стране, а за пьянство и разгильдяйство теперь увольняли без разговоров.
«Окаменевшая Зоя»: что стало с коммунисткой-богохульницей из Куйбышева
Владимир Серегин: что известно о летчике, который разбился в одном самолете с Гагариным
Расшифровка ДНК Сталина:
Фото: russian7.ru
