«Лаура»: до какой скорости способен был разгоняться «советский Феррари»

«Лаура»: до какой скорости мог разогнаться «советский Феррари»

В 1980-е годы, когда советские заводы выпускали однообразные «Жигули» и «Москвичи», в стране возникла подпольная культура автомобильного дизайна. Тысячи «кулибиных» в своих гаражах создавали автомобили мечты. Однако лишь немногим удалось добиться официального признания. Одним из таких исключительных проектов стал спорткар «Лаура» — разработка двух ленинградских инженеров, которая на мгновение заставила поверить, что СССР способен на создание стильных и современных автомобилей.

Рождение в гараже: мечта, сваренная из дефицита

Дмитрий Парфенов и Геннадий Хаинов работали над своей «Лаурой» три года, с 1982 по 1985 год, в сыром ленинградском гараже с протекающей крышей. Это была история безграничного энтузиазма, преодолевающего все трудности советской действительности.

Двигатель был взят от «ВАЗ-2105», коробка передач — от «Запорожца». Информацию о современных мировых трендах получали из чешских автомобильных журналов, для чего пришлось изучать язык. Запчасти нередко приобретали у спекулянтов по баснословным ценам, тратя все свои накопления. В результате появился двухдверный спорткар с обтекаемым, для СССР, кузовом, передним приводом и даже электрическими стеклоподъемниками.

Овации мира и внимание Горбачёва

«Лаура» сразу же стала сенсацией. Она приняла участие в престижном автопробеге Москва–Лондон–София и завоевала золотую медаль на Всемирной выставке молодых изобретателей в Болгарии. Говорили, что на одну из выставок специально приезжал знаменитый итальянский дизайнер Нуччо Бертоне, чтобы лично увидеть советское чудо.

Однако настоящий прорыв произошёл, когда о «Лауре» случайно узнала Раиса Горбачёва. Она продемонстрировала телесюжет о самодельщиках своему мужу, и проект попал в поле зрения Кремля. Талантливых инженеров не только заметили — им организовали специализированную лабораторию на базе НАМИ, предоставив ресурсы для дальнейших разработок.

Звёздный час: минивэн для Политбюро и мечта Горбачёва

В новой лаборатории дуэт разработал революционный для СССР семиместный минивэн «Охта». Автомобиль был представлен на высшем уровне: его рассматривало всё Политбюро, а Михаил Горбачёв лично сел в салон. Генсек, по воспоминаниям Парфенова, остался под огромным впечатлением и выразил надежду, что СССР станет «законодателем мировой автомобильной моды».

Казалось, мечта близка к осуществлению. Инженеры создали новую версию «Лауры» и прототип «ЛуАЗа» под названием «Прото». Они доказали, что в СССР есть не только инженерная мысль, но и дизайнерское видение, способное конкурировать с Западом.

Закат эпохи: почему «Лаура» не пошла в серию

Всё рухнуло вместе со страной. В 1991 году, на фоне экономического кризиса и политической неразберихи, лабораторию закрыли. Государству стало не до амбициозных автомобильных проектов. Мечта о советском спорткаре, способном конкурировать с западными аналогами, так и не успела стать реальностью.

Тем не менее, сами создатели не сдались. Дмитрий Парфенов позже участвовал в разработке бронеавтомобилей, а Геннадий Хаинов нашёл себя в создании внедорожников. Их талант оказался востребованным, но уже в другой, новой России.

«Лаура» осталась в истории не как автомобиль, а как символ. Символ того, что могло бы произойти, если бы система поддержала частные инициативы и смелый дизайн.

Берия: как он прожил от ареста до расстрела

Первая советско-финская война: какие территории Суоми отвоевала у РСФСР

Госпром: что обнаружили рабочие при строительстве первого советского небоскреба

Фото: russian7.ru