В середине декабря 2018 года пресс-служба корпорации «Ростех» сообщила, что аэропорт Домодедово получил от неё бронированную ремонтно-эвакуационную машину (БРЭМ-1), созданную на базе танка Т-72. Машина способна буксировать самолёты массой до 125 тонн, оснащена краном грузоподъёмностью 12 тонн. Для справки — «Боинг-737», самый массовый пассажирский самолёт в истории, в полностью готовом к взлёту состоянии весит менее 80 тонн. Также БРЭМ оснащена бульдозерным ножом, позволяющим проделывать проходы в завалах, несёт электросварочное оборудование и имеет грузовую платформу. Индустриальный директор «Ростеха» Сергей Абрамов выразил уверенность в том, что скоро подобная техника появится и в других российских аэропортах.
Посмотрев на эту несомненно красивую (даже без яркой аэродромной окраски) машину с нашего дивана, можно со всей уверенностью предположить, что, как и заявлено в сообщении, использоваться она будет в экстренных случаях. Для аварийной эвакуации и тому подобного. Танк отличается от трактора в первую очередь не бронёй и пушкой, а совершенно иными приоритетами самой конструкции. Из танка выжимают максимум возможного, жертвуя при этом его ресурсом — потому он не может день за днём в три смены пахать, подобно трудяге-трактору, сломается быстро. Именно поэтому танки «на гражданке» используют редко. Да, после окончания Второй мировой боевые машины часто переделывали в тягачи, бульдозеры, экскаваторы и другую мирную технику, но это была вынужденная мера, утилизация ресурсов. Танков наклепали много, война кончилась, и бо́льшая часть из них стала не нужна, а хозяйство восстанавливать надо. Вот и решили — пусть железо хоть как-то поработает вместо того, чтобы просто на переплавку уйти. Прослужила такая импровизированная техника недолго, быстро уступив место специализированным гражданским машинам, способным на длительную службу.
Британский фермер и его пёс за рычагами «огражданенного» танка «Шерман», 1950-е 
Французский подъёмный кран на шасси танка «Пантера», доставшегося от немцев
В настоящий момент танковое шасси в гражданском хозяйстве используется именно для машин экстренных служб, применяемых не каждодневно. Наиболее известны «пожарные танки», применяемые в основном для тушения огня в труднодоступной местности, куда обычная пожарная автоцистерна не доберётся. Но есть, как видим, и другие варианты. Кстати, домодедовская БРЭМ не одинока — летом 2018 года инженеры Омского завода транспортного машиностроения представили проект аэродромного тягача на базе танка Т-80. Он предназначен для проведения аварийно-спасательных работ и оказания помощи экипажам при ремонте и техническом обслуживании воздушных судов в полевых условиях. Может буксировать самолёты весом до 600 тонн.
Проект аэродромного тягача на базе танка Т-80
В целом, стоит отметить, что использование любой техники в несвойственной ей от рождения роли — всегда признак нехватки чего-то. Если нет развитой школы танкостроения — в танках приходится широко использовать автомобильные агрегаты, как, например, американцы во Вторую мировую (доходя до таких волшебных в своей упоротости конструкций, как танк с пятью автомобильными двигателями). Если не хватает тракторов, а заводы с их выпуском не справляются — остаётся цеплять плуги к танкам. Вот и в данном случае использование на аэродромах БРЭМ можно счесть признаком того, что нормальных тягачей высокой мощности, специально разработанных для гражданского применения с учётом всей специфики, у нас нет и не предвидится. И это печально, как бы мы в редакции ни любили шизомилитаризм и военную технику.
Мнение редакции не всегда совпадает с мнением автора.